8月1日，由陽新交建集團投資建設、中交二航局承建的湖北省黃石市陽新縣八一大橋正式建成通車。
原八一大橋始建于1968年，1994年在旁加建新橋，形成了新舊雙橋并行的結構。如今，為滿足富水河航道升級需求，當地決定拆除這2座橋并在原址重建新橋。新建八一大橋線路全長1.12千米，寬34米，設雙向6車道。大橋沿既有蓮花湖大道布線，在老橋位置跨越富水河，向南順接G351國道，并設置互通匝道連接興國大道與環湖南路。
據悉，主橋采用下承式鋼管混凝土系桿拱橋設計，長約600米，跨度130米。其結構輕盈、造型美觀，并成功實現“一跨過江”，徹底取消了河道中的阻航墩柱。這一設計將通航凈高從老橋汛期最低僅0.5米大幅提升至8米，通航標準躍升至1000噸級。新橋建成后，因通航高度不足導致每年約130天船舶無法通行的歷史將徹底終結。同時，橋頭區域創新采用上下分行的立體設計，將有效緩解蓮花湖大道、興國大道等周邊路網的交通壓力。
面對大跨度鋼管拱結構復雜等施工難點，項目團隊積極應用新技術、新工藝。在鋼管拱制作環節，采用高精度數控設備確保切割與焊接質量；在安裝過程中，運用先進的測量與監控系統實時跟蹤標高、里程和軸線，精細調整吊點位置與軸線偏差，保障了安裝精度達標。
為充分發揮鋼管混凝土的抗壓性能與系桿的抗拉性能，團隊在材料上也下足了功夫。“我們反復優化混凝土配合比，并創新性地加入鋼纖維，”項目技術負責人高龍說，“這不僅在保證強度的前提下減少水泥用量，降低水化熱，還顯著增強了混凝土的抗裂性能。”同時，項目采用自密實微膨脹混凝土配合泵送頂升法澆筑工藝，確保了混凝土的密實度和后期質量，提前8個月完成項目建設。
八一大橋的建成通車，對于陽新連接內外、聯通黃石南部交通樞紐具有重要意義。“以前去縣城要繞行40分鐘，現在幾分鐘就能到達！”富河南岸村民李先生對通車滿懷期待。作為陽新“南大門”，大橋將極大便利富河兩岸群眾出行，成為連接城南城北的快速通道。
據悉，下游的富池船閘項目正與之形成協同效應。船閘建成后，富池至陽新城關航道等級由VI級提升至Ⅲ級，實現千噸級船舶暢行長江。屆時，“一橋一閘”構建的“水陸雙通道”，將全面激活黃石區域綜合運輸能力。
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