在中國共產(chǎn)黨成立一百周年之際，國務院國資委聯(lián)合中央廣播電視總臺共同推出百集微紀錄片《信物百年》，以“紅色信物”為切入點，由以中央企業(yè)為代表的100家國有企業(yè)負責人介紹企業(yè)的傳家寶，以小見大，以物證史，揭開企業(yè)澎湃發(fā)展歷程背后鮮為人知的動人故事，見人、見物、見精神，發(fā)揚紅色傳統(tǒng)、傳承紅色基因。
今天，為您分享《信物百年》第13集《征戰(zhàn)世界屋脊的羅盤》，聽中交集團黨委書記、董事長王彤宙講述“兩路”建設者的故事。
新中國成立之時
在一窮二白的條件下
中國交通建設的先驅們
面臨高寒缺氧、災害頻發(fā)的惡劣環(huán)境
克服物資匱乏、風餐露宿的條件限制
跨怒江天險、攀橫斷山脈
渡通天激流、越巍峨昆侖
完成了川藏、青藏公路的修筑
創(chuàng)造了世界公路修筑史上的奇跡
以下視頻來源于 央視財經(jīng)
1954年12月25日，中央人民廣播電臺在焦急地等待一個15分鐘前就該到來的電話。“雅安雅安。”“北京！你是北京中央臺？我是雅安！”1954年12月25日，一個從雅安發(fā)出的電話信號，在15分鐘里，通過了成都、西安、太原……一站又一站的接力，只為了傳遞一個消息。“通車了！康藏公路和青藏公路通車了！”71年前，共和國交通建設的先驅們就是在這只羅盤的指引下，穿過雪域高原，跨越絕地天塹，在世界屋脊上完成了新中國的第一號交通重點工程。筑路先輩的犧牲奉獻，創(chuàng)造了世界公路建設史上的奇跡，被習近平總書記高度肯定為“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。
黨旗所指 使命必達
治國必治邊，治邊先穩(wěn)藏，穩(wěn)藏先修路。新中國成立之初，為了粉碎國內(nèi)外敵對勢力分裂西藏的圖謀，改變西藏貧窮落后面貌、促進民族地區(qū)的繁榮發(fā)展，毛主席發(fā)出“一面進軍、一面修路”的指示，作出修筑康藏（后稱川藏）、青藏公路的戰(zhàn)略決策。
入藏道路之艱難險峻舉世皆知。川藏公路沿途泥石流、沼澤、塌方、雪崩、水毀等災害頻繁，穿越橫斷山脈的14座大山，橫穿龍門山、通麥、甘孜等8條大斷裂帶，堪稱“地質(zhì)災害的博物館”。青藏公路在海拔4千米以上的“生命禁區(qū)”青藏高原施工，高原缺氧、氣候瞬息萬變、多年凍土不化，很多路線要在連藏羚羊都無法立足的懸崖峭壁上通過。修筑“兩路”，不但在中國筑路史，就是在世界公路修筑史上也是石破天驚之舉。
要修路，必須要先勘測地形地貌，經(jīng)過線路比選后再進行修筑。在當時的西藏，甚至沒有一張完整的地圖，全得靠勘測人員用簡陋的工具和雙手雙腳去丈量。圖上的這只老式地質(zhì)羅盤，就是當年修筑“兩路”時最先進的勘測工具之一，它的功能就是指引方向、勘測地形。
中國筑路前輩們就是靠它的指引，踏入世界屋脊，翻越一座座雪山，跨過一個個無人區(qū)，身體游走于懸崖峭壁，生命懸于一線之間，經(jīng)歷了常人難以想象的艱難困境，以忠誠、擔當甚至生命，完成了“兩路”的踏勘建設工作。
建設川藏高速公路時，人們用無人機測繪技術對川藏路進行了重新測量，其結果竟然和當年依靠羅盤指引找出的路線相差無幾。這是踏勘人在世界屋脊上創(chuàng)造的工程奇跡。
王彤宙在講述時動情地說，71年過去了，這只羅盤的外觀和功能都完好如初。握起它，筑路人踏勘的模樣就浮現(xiàn)在眼前，當年，在總長4360多公里的“兩路”上，犧牲了3000多名英烈，算下來大約每一公里就將近有一位筑路人獻出生命。
修筑“兩路” 砥礪前行
這只羅盤的主人是齊樹椿——川藏公路踏勘測量隊長，中交集團退休職工。在當時出版的《新觀察》雜志封面的油畫上，齊樹椿手拿羅盤，在雀兒山上勘察地形。畫中的他才40多歲，頭發(fā)卻已經(jīng)花白，蘇聯(lián)專家贊許他是“獨眼設計師”，環(huán)境惡劣加之長期營養(yǎng)不良，恰值英年的齊樹椿單目失明。有人說他是“帶槍的工程師”，面對進藏公路上匪患猖獗、野獸橫行，他屢屢置之度外。也有人說他是“赤腳測繪員”，不到五年里跑了數(shù)萬公里，用腳翻越百座峻嶺，踏勘比選出青藏公路的最終路線。
1956年，在北京召開的全國先進生產(chǎn)者代表會議上，齊樹椿作為修筑川藏公路的代表參加了會議并受到毛主席接見。齊樹椿在大會上作了“雪山冰川擋不住我們”的主題發(fā)言，向毛主席報告川藏公路技術人員的感人事跡。
↓齊樹椿匯報內(nèi)容節(jié)選↓
康藏公路全長2200多公里，穿過14座大山，可是我們的踏勘隊為了找路，卻跑了不止25000公里，翻了幾百座大山。我們踏勘隊里有許多人都是第一次到這樣的地方，許多人鼻子里流血，臉上脫皮，有的人眼睛和耳朵都出血。這里，水到幾十度就開了，我們才到高原時，炊事員沒有經(jīng)驗，天天吃生飯。這里天氣很冷，可是踏勘隊的同志們不管多冷的地方都得去。踏勘隊的同志們到了雪山上，晚上只能把帳篷搭在雪地上，帳篷里全是雪，晚上就把被子鋪在雪上睡覺。第二天爬起來，有的人頭發(fā)都凍得粘在被子上。踏勘隊的同志們?yōu)榱苏衣罚B野羊不到的地方都得去。懸崖上走不過去，便用刀子挖個踏腳坑。那時隊里的人都帶著刀和繩子，實在下不去的地方便用繩子吊下去。踏勘隊沒有皮尺，便用鉛絲代替；沒有計步器，便數(shù)著步子走，多少步算100公尺，走100公尺便向口袋里放一塊小石子，十個小石子換一個大石子，算一千公尺，晚上數(shù)數(shù)石子便知道里程多遠。
《揭開冰川的秘密》小人書
這本以齊樹椿為原型的小人書在1957年出版，詳細介紹了他探勘冰川的英勇故事。
“兩路”精神 薪火相傳
時代變遷，“兩路”精神始終熠熠生輝。70年來，“兩路”精神已經(jīng)融入交通人的血液，成為交通人團結拼搏的精神傳承，激勵著一代代交通人創(chuàng)造出一個個新奇跡。我國高速鐵路、高速公路、城市軌道交通、港口萬噸級泊位均居世界第一，公路成網(wǎng)、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠航、飛機翱翔，中國路、中國橋、中國港、中國隧、中國城成為展示中國形象的亮麗名片。
在“兩路”精神的指引下，中國交通事業(yè)實現(xiàn)了從起步到騰飛，中交集團也取得了一系列驕人成績。現(xiàn)在，中交集團已經(jīng)發(fā)展成為一家特大型國際化公司，位列世界500強第78位，年新簽合同額過萬億元，業(yè)務遍及世界157個國家和地區(qū)。哪里有黨和國家召喚、人民群眾需求，中交人就在哪里，逢山開路、遇水搭橋，踏平坎坷、砥礪前行。中交人修建的公路、橋梁、港口、隧道和城市綜合體，為世界各地人民生活帶來了便利，也促進了當?shù)氐慕?jīng)濟民生改善。
1987年 青藏公路凍土相關技術獲國家科技進步一等獎；
2013年 西藏墨脫公路建成通車，中國真正實現(xiàn)縣縣通公路；
2017年 世界規(guī)模最大和自動化程度最高的集裝箱碼頭上海洋山港四期碼頭開港；
2017年 世界最長的沙漠高速公路京新高速通車；
2018年 世界最長的跨海大橋港珠澳大橋通車；
2019年 擁有自主知識產(chǎn)權的亞洲最大、最先進的自航絞吸式挖泥船——“天鯤號”投入使用；
2020年 中交集團位列《財富》世界500強排行榜78位，連續(xù)14年穩(wěn)居亞洲國際工程承包商中國企業(yè)首位。
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來源：海外業(yè)務部
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