黨的十八大以來，習近平總書記先后21次親臨視察中交集團承建的國內外項目，12次見證簽署集團境外重大合作協議，對中交集團改革發展高度重視、親切關懷、寄予厚望，多次作出重要講話指示，為新時代中交集團改革發展提供了前行的指路明燈、奮斗的信心力量。
中交集團堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，學習貫徹落實黨的二十大精神，堅持正確的政治方向，穩字當頭、穩中求進，緊扣“高質量發展深化年”總體要求，堅持“三重兩大兩優”經營策略，錨定高質量“兩保一爭”戰略目標，深化“六化”建設，推動“公司國際化”升維，在國家重大戰略領域先行示范，建設具有全球競爭力的科技型、管理型、質量型世界一流企業。
5月11日，習近平總書記在河北省滄州市考察了黃驊港煤炭港區，了解港區生產經營及發展規劃等情況。他指出，黃驊港作為我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，要加強港口能力建設，創新管理體制機制，打造多功能、綜合性、現代化大港。
黃驊港位于河北滄州黃驊縣，由綜合港區、散貨港區、煤炭港區及河口港區四大港區組成，已建成泊位46個，是津冀沿海港口群的重要組成部分，也是我國第一能源大港和名副其實的亞歐大陸橋新通道“橋頭堡”。
從1984年始建至今，中交集團所屬水規院、一航院、二航院、一航局、二航局、四航局、天航局、上航局、機電局等單位承擔了黃驊港幾乎全部咨詢、規劃、設計和建設工作。從上世紀80年代初黃驊港開港工程河口港區千噸級碼頭，到煤炭港區一、二、三、四期工程和外航道整治工程，中交建設者以近40載的奮斗，攻克了航道泥沙驟淤、粉沙質海岸建港、散貨港口智能綠色生態發展等一系列難題，創造了“一年內完成4個10萬噸級泊位”“11個月疏?？偭?.2億立方米”的施工速度，在一片鹽堿荒灘上，建起了一座現代化的億噸深水大港、國內首家煤港AAA級工業旅游景區。
習近平總書記此次考察的黃驊港煤炭港區，自1997年開工，分四期建設。2014年9月，四期工程建成投用，使黃驊港的煤炭設計吞吐能力大幅提升。在煤炭港區建設中，中交建設者開創性地建成了亞洲單體容量最大的筒倉集群工程、世界最大的翻車機房，實現了煤炭粉塵和污水的零排放。港口運營中使用的雙側靠泊裝船系統、筒倉儲煤工藝、多功能卸車系統等創新，以及對門機、除鐵器和除塵器的改造，打造了“資源節約、環境友好、綠色低碳”的樣板工程，助力黃驊港成為國內在環保效果、自動化作業、裝船效率等方面領先的煤炭裝船碼頭，并獲得中國土木工程詹天佑獎、中國建設工程魯班獎和國家優質工程獎。
近年來，中交建設團隊將綠色智慧港口發展理念進一步延伸，與國能黃驊港務公司一起，研發儲煤筒倉集群裝卸工藝技術、煤炭港區粉塵控制成套技術、生態水系建設技術、散貨港口智能綠色生態系統構建等技術，有效提升了港區粉塵、污水的治理能力和自動化水平，建成全國首個全自動化生產運營、運維、環保、生態的綠色散貨示范性港口。
如今，智能化、環?；⒕G色化，已成為黃驊港的閃亮名片。中交人也將繼續助力黃驊港打造現代化綜合服務港、國際貿易港、“一帶一路”重要樞紐。
中交建設者有話說
全國工程勘察設計大師、水規院高級顧問，時任水規院黃驊港項目主管院長兼院總工程師 吳澎：近40年來，水規院相繼承擔了黃驊港總體規劃，煤炭港區一、二、三、四期工程和外航道整治設計。水規院人盡銳出戰，緊跟國家戰略部署和行業要求，以優質服務和高效履約為建成“綠色智慧”黃驊港貢獻了中交經驗、中交智慧，為國家能源保障貢獻了中交力量。今后我們將繼續牢記習總書記囑托，按照新時代綠色智慧港口排頭兵的定位，做好港口頂層設計，踔厲奮發，為黃驊港建設再立新功。
全國五一巾幗標兵、天津市五一勞動獎章獲得者、一航局副總工程師，時任一航局黃驊港三四期工程設計負責人、綠色智能化系列提升改造技術負責人 喬朝起：從1984年至今，一航局發揮從水工、土建到設備、運維的全生命周期服務優勢，全面參與了黃驊港建設，形成了系統性管理模式和運行標準，助力黃驊港建成現代化煤炭大港。近40載奮斗，我們有幸見證了黃驊港從鹽堿荒灘、漁村舢板到樓宇林立、巨輪穿梭的巨變，實現了經濟自主、技術自主地建設我們自己港口的美好愿景。未來，我們將繼續堅決貫徹落實習近平總書記“打造多功能、綜合性、現代化大港”的重要指示批示，為我國港口建設事業貢獻更大力量。
一航院專業總項目管理師、時任一航院黃驊港三期工程設計負責人 劉璠：黃驊港煤炭港區是踐行“兩山”理論的創新性實踐，我很榮幸作為黃驊港三期工程及后續生態環保研發團隊的一員參與到項目研究和建設中，并親身感受到港區環境改善提升。我們將繼續以習近平總書記重要指示批示精神為指引，積極做好煤炭港區建設經驗和技術的積累、總結、推廣工作，助力更多綠色港口建設，為美麗中國建設貢獻自己的一份力量。
天航局黃驊港20萬噸級航道工程施工船舶“通途”輪船長 李云峰：歷經近40年發展，黃驊港突破了淤泥質海岸建設深水大港的瓶頸，每年超2億噸煤炭經黃驊港出運。在黃驊港20萬噸級航道建設中，面臨施工區域土質堅硬、礫石較大等難題，“通途”輪全員根據當地水文氣象特點和工況要求，結合船舶自身特性制定施工措施，逐漸形成成熟高效的施工工藝，高標準高質量完成了建設任務。作為一名疏浚人，做好港口“主動脈”拓寬浚深，就是在為早日實現中華民族偉大復興中國夢貢獻力量。
上航局“航浚6008”輪船長 凌杰：我先后駕駛過“航浚4006”輪、“航浚4009”輪、“航浚6008”輪參與黃驊港建設十余年。面對建設初期黃驊港外航道淤泥粉沙這一世界性疏浚難題，我們將理論分析和現場實際相結合，創造性地提出“高壓沖水定深切割”等技術手段，徹底解決了淤泥粉沙施工效率低的難題；積極探索“一人疏浚”技術模式，在減輕勞動強度的同時，實現水下立體化、可視化挖泥，并將挖泥效率提高10%左右。我們將繼續貫徹落實習近平總書記視察黃驊港重要指示精神，讓“大國重器”詮釋“中交智慧”，助力黃驊港高質量發展
四航局技術中心副總經理、時任四航局黃驊港外航道整治工程第三標段項目經理 魏遠明：2004年5月，我們吹響了徹底解決黃驊港航道回淤問題的沖鋒號，投入港口外航道整治工程建設。在不到一年半的時間里，四航局建設團隊克服了工期緊張、海況惡劣等困難，高標準、高質量完成了整治工程攔砂堤建設，彰顯了四航局在港口與航道工程領域的高品質建設能力。作為一名中交建設者，我將貫徹落實習近平總書記視察黃驊港重要指示精神，為祖國智慧港口建設貢獻自己的一份力量。
二航局京杭運河航道整治杭州段二通道項目黨支部書記、時任二航局黃驊港一期北防波堤工程項目副經理 范丙文：作為黃驊港建設的參與者，當年在外海潮水退潮窗口期搶工的情形歷歷在目。黃驊港是國家西煤東運、北煤南運的第一大出?？?，而防波堤就是保護港口不受洋流侵襲、平穩運營的關鍵防線。為了讓防線早日建成，中交建設者克服外海施工浪急風高、海況惡劣等難題，創造了外海特大型防波堤水下軟基礎處理的施工技術新突破，以中交智慧助力黃驊港高質量建成。
現任機電局一公司臨時黨委書記、董事長，時任機電局黃驊港礦石碼頭一期工程項目經理 王振祥：2013年以來，作為國內港口機電領域的領軍企業，機電局緊密結合黃驊港轉型升級需求，憑借自身在機電專業化領域的技術創新優勢，搭建了具有自主知識產權的基于離散事件仿真理論和單機智能化控制，構建了“集團一幅圖、通信一張網、數據一片云”的智慧港口數字孿生“新模式”，使黃驊港逐漸由傳統的煤港變為綠色智能的現代化大港，助推黃驊港礦石港區實現數字化、智慧化、綠色化港口運營。
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來源：一航局、二航局、四航局、水規院、一航院、二航院、天航局、上航局、機電局
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