近日，由中央廣播電視總臺和中國科學技術協會聯合制作的系列節目《創新中國說》聚焦新時代交通強國建設，專訪中交集團總工程師汪雙杰，講述了中交建設者在雪域高原上架起天路的故事。
汪雙杰丨挑戰雪域天路最后一程
中國正在加快建設交通強國。俯瞰地圖，我國高速交通網四通八達。7條首都放射線，11條南北縱線，18條東西橫線，高速總里程已達17.7萬公里。
但是，有一條路，至今沒有全線貫通。
它是G6高速公路，最后一程位于青藏高原。近年來，建設者逢山開路、遇水架橋，可為什么在青藏高原修路如此困難？
中交集團總工程師汪雙杰，為我們講述了雪域高原的天路征程。
困難潛伏于地面之下——青藏高原地下的凍土層。它們就像“沉睡的怪獸”，夏季氣溫升高，凍土隨之融化、沉陷，導致路面出現開裂、翻漿等一系列嚴重病害。這是一個世界性的難題。
“馴服”這頭高原下的“怪獸”，是三代人、七十年接力奮斗的故事。
1954年，為了修通進藏的生命線，慕生忠將軍帶領1200多人，用3000多件鐵鏟和鐵鍬、1500多公斤炸藥，歷經7個多月，打通了第一條進藏公路——青藏公路。
資料畫面
名為“公路”，實際上只是“順地爬”的砂石路。1973年，建設者們將其升級為瀝青公路。幾十年間，這條路在凍土的影響下逐漸變成了“搓板路”。有時遇到雨雪天，甚至擁堵80公里以上，堵車長達一周。
汪雙杰：為什么把它叫成生命線？從格爾木一直到拉薩，實際上只有這一條路是全天候通車的道路，我們亟需把它升級改造成一條能夠抵抗凍土影響的路。
交通的不便，既影響了經濟發展，也不利于藏區人民共享發展成果。今天，汪雙杰和中國工程師們，終于找到了馴服“怪獸”的辦法。
2010年4月，工程師們靠著多年摸索出的凍土筑路經驗，成功修通了通往玉樹的“救災生命線”。這就是至今世界上海拔最高的凍土高速公路——共玉高速。
共玉高速
汪雙杰：我們希望在這條路上取得的一些經驗、教訓，能夠為以后的G6最后的這一段提供經驗借鑒，讓西藏的這個高速公路孤島的歷史早日結束。
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來源：海外業務部
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