習近平總書記指出：“人無精神則不立，國無精神則不強。唯有精神上站得住、站得穩，一個民族才能在歷史洪流中屹立不倒、挺立潮頭。”回顧公司的發展史，就是一部中交人對黨忠誠、服務人民，踐行初心、擔當使命，頑強拼搏、勇創一流的奮斗史。一代代中交人胸懷“國之大者”，積極踐行國家戰略，建設了一大批影響深遠的重大工程，涌現了一大批感人至深的先進事跡，締造了包括“兩路”精神、改革開放精神、蒙內鐵路精神、港珠澳大橋精神等在內的一批偉大精神，構筑了彰顯黨的性質宗旨和政治品格的中交精神譜系，成為中國共產黨人精神譜系的重要組成部分。
在中國共產黨102周年華誕、公司上下深入開展學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育之際，公司黨委舉辦中交精神專題宣講活動，聚焦習近平總書記親自關心或作出重要指示的重大工程，邀請相關親歷者或傳承人講述公司發展歷程的感人事跡和精神品質，教育引導全體干部員工筑牢信仰之基、補足精神之鈣、把穩思想之舵，勇于擔當、善于作為，深入推進新時代黨的建設新的偉大工程，努力推動公司高質量發展取得新成效。
今日起，公司微信平臺將分四期對“兩路”精神、改革開放精神、蒙內鐵路精神、港珠澳大橋精神進行宣傳展播。第一期展示的是由一公院陳建兵同志作的題為《用生命和智慧尋找“天問”的答案》“兩路”精神宣講。
川藏、青藏公路的修筑開啟了中國共產黨領導下大規模基礎設施建設的先河，是新中國的交通一號工程。2014年，在川藏、青藏公路建成通車60周年之際，習近平總書記親自凝練了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。
公司與“兩路”精神淵源深厚，是“兩路”精神重要的締造者、踐行者和傳承者。新中國成立之初，為解放西藏及藏族同胞，響應黨中央“一面進軍、一面修路”的號召，中交的先輩們和10多萬軍民，在極其艱苦的條件下不怕犧牲、團結奮斗，創造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒有公路的歷史。
川藏公路總工程師李昌源，殫精竭慮，數年如一日，創造性的提出了色季拉山路線走陰山的方案，留下了川藏線上風景最美的色季拉山埡口；測量隊隊長齊樹椿，行程4萬余里，翻越百余座雪山峻嶺，用簡易的羅盤，靠著雙腳，跑通了世界屋脊的團結線、幸福路；測量隊隊長李魯卿，在怒江天險，數趟往返，刻錄下享譽海內外的怒江七十二道拐。他們讓身體游走于懸崖峭壁之中，將生命懸于一線之間，經歷了常人難以想象的艱難困境，以忠誠擔當完成了“兩路”的踏勘工作。
1973年，交通部成立了青藏公路科研組，武憼民帶領凍土第一代科研人，在被稱為“鬼門關”的五道梁，開啟了冰上筑路的風雪征程，拉開了中交三代科研人探究凍土這一“天問”的歷史序幕。
“一日有四季，十里不同天”，“風吹石頭跑，氧氣吃不飽”。這就是海拔4500米以上的青藏高原。氣候多變、環境惡劣、嚴寒缺氧是凍土科研人面臨的最大挑戰。為了采集第一手可靠數據，武憼民需要在風雪中牢牢握住冰冷的金屬儀器，不知不覺手與儀器粘連在一起，同事們只好撿來牛糞烘烤。即便如此，手上還是被揭掉了一層皮。
由于長期缺氧工作，武老總的心肺系統嚴重受損，他的心電軸偏移15度，成了“心橫位”。他卻笑稱自己要“橫下一條心，研究青藏路”。臨終前，他還在念叨：“等我身體好點，還要再上青藏路”。雖然沒能再上高原，但高原永遠刻下了他的足跡。他帶領團隊完成的《青藏公路多年凍土地區黑色路面修筑技術》獲1987年國家科技進步一等獎。
由于氣候變暖和人為活動干擾，凍土導致的公路病害不斷出現。汪雙杰、章金釗等第二代凍土科研團隊接過前輩的衣缽，向著難題接續沖鋒。生命禁區依舊步履維艱，新一代凍土人前行的步伐卻更加鏗鏘有力。
1984年，汪雙杰剛畢業就被交通部派到阿里，支援邊防公路建設。快速抵邊、軍令如山，他白天要在海拔近5000米的地方徒步測設30公里，晚上還要忍者缺氧，裹著棉被整理數據，整整6個月沒睡過安穩覺、沒洗過1次澡。這一年，他忍住母親去世的悲痛不離崗位，9個月后回家時，母親墳頭已是草色青青。這一去，就是近40年的奔赴與堅守……八十年代后期，曾有人高薪聘請汪雙杰到東南沿海發達地區工作，他卻“反其道而行之”，把自己認準的高原之路走下去，走到最高峰。他將數百名科技工作者34年的心血集中升華，形成《多年凍土青藏公路建設和養護技術》。在時隔20年之后，再次獲得國家科技進步一等獎。
21世紀，我們這批新鮮的血液注入凍土科研團隊。和我一樣，很多人直接在高原上完成了畢業報到。為觀測埋在青藏路的熱棒是否工作，我們不分晝夜，每隔兩小時觀測一次。那時青藏路沿線還沒有通電，只有一臺發電機提供研究用電，一到晚上就陷入黑暗，幾個人只能蜷縮在帳篷里看月亮、數星星。
一次在沿線觀測，突遇暴風雪的我們等待良久，才有一位牧民開著拉磚車經過，因為語言不通，只能連比劃帶說請牧民順路送我們回駐地。到達駐地后，牧民便開車原路返回，這時，我們才知道這并不是順風車。前輩告訴我們，是因為看到我們在修路，藏族老鄉才專程送我們回來的。從此，大家懂得了“藏漢一家親”的民族情誼，更加明白了肩上沉甸甸的責任。
自然天災擋不住中交人前進的步伐。西藏堪稱地質災害的“博物館”，雪崩、塌方、洪水、泥石流等災害隨處可見。2019年3月，突發暴雪讓西藏波墨公路整治改建工程多處遭遇雪崩。項目部交通中斷、通訊失聯，300多人的生命安全受到威脅。生死抉擇之際，在自救的同時，不少人還寫下遺書，無畏生死。直到3天的緊張救援后，他們才與外界取得聯系。
尋根溯源，“兩路”精神生生不息。一代代中交科研工作者奔赴高原，克服了凍土研究等一道道世界難題，創造了極端環境地區公路建設的一個個奇跡，突破了凍土高速公路建設關鍵技術瓶頸，成功建設了世界首條凍土高速公路——共玉高速，被國際凍土界譽為“凍土工程新的里程碑”。
“每一個中交人心中都有一個羅盤，它象征著中交人心中永不熄滅的‘兩路’精神，代代相傳、繼往開來，指引著中交人前進的方向。”新時代新擔當新作為，中交建設者將賡續傳承“兩路”精神，扛起交通強國賦予的歷史使命，肩負起大國工匠的時代責任，為建設“三型”世界一流企業貢獻智慧和力量。
責編：
來源：黨委工作部、一公院、公規院、二公局、二公院
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