在中國共產黨102周年華誕、公司上下深入開展學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育之際，公司黨委舉辦中交精神專題宣講活動，聚焦習近平總書記親自關心或作出重要指示的重大工程，邀請相關親歷者或傳承人講述公司發展歷程的感人事跡和精神品質，教育引導全體干部員工筑牢信仰之基、補足精神之鈣、把穩思想之舵，勇于擔當、善于作為，深入推進新時代黨的建設新的偉大工程，努力推動公司高質量發展取得新成效。
近日，公司微信平臺將分四期對“兩路”精神、改革開放精神、蒙內鐵路精神、港珠澳大橋精神進行宣傳展播。第二期展示的是由四航局黃文慧同志作的題為《傳承改革開放精神，續寫新時代發展榮光》改革開放精神宣講。
在深圳經濟特區建立40周年慶祝大會上，習近平總書記說，“當年的蛇口開山炮聲猶然在耳，如今的深圳經濟特區生機勃勃，向世界展示了我國改革開放的磅礴偉力，展示了中國特色社會主義的光明前景。”
習近平總書記提到的“蛇口開山炮”就是中交人點燃的。1979年的蛇口，還是一個小小的漁村。交通部四航局第二工程處首批400多名建設者，領命開赴蛇口，承擔起蛇口工業區的建設任務。如何“搬掉”占地數平方公里阻礙交通的山頭，成為中交建設者面臨的首要問題。經過多番論證，建設者提出集群爆破。但如此大規模的爆破作業國內沒有任何先例可鑒，省內外幾支爆破作業專業隊到現場勘探后，都望而卻步。經過充分論證研究，老一輩中交人通過自主技術攻關解決了難題。1979年10月4日，近30噸炸藥在山頭引爆，爆破聲震撼了中國大陸，被譽為“改革開放的第一聲春雷”，成為了一個時代的印記。
炸山難，移山更難。爆炸結束后，有70多萬立方的土石需要運輸。剛開始，由于采取“大鍋飯”平均主義分配制度，工人干勁不高，每人每天運泥二三十車，進度十分緩慢。在那個“人人都想殺出一條血路”的時代，老一輩中交人創造性地提出了通過獎金提高工人積極性的想法。經過討論，逐步完善為“定額超產獎勵制度”，即：日勞動定額為運泥55車，完成這一定額者每車獎2分錢，超過定額者每車獎4分錢。“4分錢獎勵”讓工地沸騰了起來，許多工人穿個小短褲，背個大水壺，關上車門就不出來，一位工人曾創下一天運泥131車的記錄，單日獎金達4塊1毛4。也許有人會問，4塊錢也沒多少，績效獎金哪家公司沒有呢。但在上世紀80年代初，工人一個月的工資才36塊錢。這樣的獎勵屬于“破天荒”，是對傳統分配制度的沖擊。
探索的道路總是充滿曲折。1980年4月，這項獎勵制度被上級有關部門叫停了。工人的積極性受到嚴重打擊，又恢復到一天只能運泥二三十車的狀態。當時新華社記者就此事寫了一份內參，送到了國家領導人的案頭。看到這份文件后，國家領導人當即批示：“看來我們有些部門并不搞真正的改革，而仍然靠做規定發號施令過日子。這怎么搞四個現代化呢？”在國家領導人的關心過問下，四分錢獎勵制度恢復實施，工人們的勞動熱情高漲，工程提前了一個月完工。
“四分錢驚動中南海”的創舉，無疑是“沖破思想禁錮的第一聲春雷”，炸開了制約改革發展思想上的“大山”。老一輩中交人解放思想、實事求是，敢闖敢試、勇于創新，在“時間就是金錢、效率就是生命”的時代宣言激勵下，建成了深圳蛇口工業區的第一座貨運碼頭、第一座客運碼頭、第一棟招商引資的工業廠房、第一條康莊大道、第一座自來水廠，將蛇口工業區打造成為中國第一個對外開放的工業園區，也創造了令人驚嘆的“深圳速度”。
1979年，改革開放的春風吹遍了神州大地。這一年，中交建設者揚起了“走出去”的風帆，參與了中國政府第一項大型援外工程——馬耳他馬爾薩什洛克港防坡堤的建設。通過四年多的努力，圓滿完成了援建任務。中交建設者被當時到訪馬耳他的國家領導人稱贊為“筑港專家”。
40多年來，中交“筑港專家”的足跡遍布150多個國家和地區，“敢闖敢試，勇于創新”的接力棒一代代傳遞。2014年，在建設沙特吉贊取排水項目時，原有設計方案中排水管為直徑2米的HDPE管道，管道供應及安裝周期無法滿足合同工期要求。經過充分市場調研、多方論證，項目團隊提出將管道直徑改為3米的可行性方案，既減少施工強度和施工時間，也能化解安全風險。然而，管道直徑的改變，從理論推理、到沙盤模擬演練，到試驗段的典型施工，都沒有任何先例可參考。項目團隊經過上百次的咨詢學習、集體論證，獨立研發出一套大型柔性管道的安裝工藝，首創雙管安裝成套技術，刷新了世界超大直徑柔性海底管道的安裝記錄。
惟改革者進，惟創新者強，惟改革創新者勝。新時代的中交建設者在伶仃洋上“敢為人先”，在深中通道建設中，自主研發出中國首艘水下水泥攪拌船——“四航固基”DCM船，填補了國內DCM施工技術空白，可直接硬化深海淤泥形成水泥攪拌樁，解決了跨海通道深海淤泥疏浚環保難題，創下了單日完成36根DCM長樁，單日完成2300立方米的基床建設的高記錄；自主研發了智能澆筑系統，實現澆筑速度、下料高度、澆筑過程實時自動控制，確保沉管預制質量和效率，實現了深中通道23節沉管67萬立方米自密實混凝土填充“無脫空缺陷”，滿足了鋼殼和混凝土間的間隙只能有5毫米的要求；自主研發了智能臺車，由200臺智能臺車組成的智能臺車編組最大載重16萬噸，是世界最大載重臺車組，實現了8萬噸沉管移運從7天縮短到3小時的歷史性飛躍。
“重整行裝再出發，繼續攀登新的高峰”，這是習近平總書記對中交建設者的殷殷期盼。我們將牢記囑托，永葆“闖”的精神、“創”的勁頭、“干”的作風，傳承弘揚改革開放精神，不斷創造讓世界刮目相看的新的更大奇跡，續寫更多“春天的故事”，為推動中國式現代化貢獻磅礴力量！
責編：
來源：黨委工作部、四航局
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